एभिएशन-प्रेरित डिजाइन र अत्याधुनिक प्रविधिसहित आएको F77 Mach 2 ले १५५ किमी/घण्टा सम्मको शीर्ष गति, १०० Nm टर्क र Recon भेरियन्टमा ३२३ किमी (IDC प्रमाणित) सम्मको दायरा प्रदान गर्दछ। यसमा अल्ट्राभायोलेटको स्वामित्वयुक्त SRB-10 ब्याट्री प्रविधि प्रयोग गरिएको छ, जसले लामो दूरीको प्रदर्शनसँगै थर्मल, इलेक्ट्रिकल, मेकानिकल, इलेक्ट्रोनिक र सफ्टवेयर सुरक्षाका पाँच तह प्रदान गर्छ। यो उद्योगमै पहिलो पटक १,००,००० किमी वा ५ वर्षको ब्याट्री वारन्टीसहित आएको छ।

सुरक्षा र राइडिङ अनुभवलाई प्रिमियम स्तरमा पुर्‍याउन यसमा १०-स्तरको डाइनामिक रिजनरेटिभ ब्रेकिङ, ४-स्तरको ट्र्याक्सन कन्ट्रोल, डाइनामिक स्टेबिलिटी कन्ट्रोल (DSC), स्विचेबल डुअल-च्यानल ABS, हिल-होल्ड, र ५ इन्चको कनेक्सनयुक्त TFT डिस्प्ले जस्ता सुविधा उपलब्ध छन्। साथै, Violette AI Smart Tech इकोसिस्टममार्फत मुभमेन्ट तथा टोइङ अलर्ट, क्र्यास डिटेक्सन, रिमोट लकडाउन, र रियल-टाइम डायग्नोस्टिक्सजस्ता स्मार्ट सुरक्षा फिचरहरू पनि प्रदान गरिएको छ।

कम्पनीले आगामी २०२६ को पहिलो चौमासिकमा नेपालमा दुई नयाँ मोडेल ल्याउने घोषणा समेत गरेको छ –

Tesseract, शहरी चालकका लागि प्रिमियम इलेक्ट्रिक स्कूटर, जसमा ३.५ kWh ब्याट्री, १२५ किमी/घण्टा शीर्ष गति, ०-६० किमी/घण्टा २.९ सेकेन्डमा पुग्ने क्षमता, र डुअल ड्यासक्याम, ब्लाइन्ड स्पट डिटेक्सन, कोलिजन अलर्टजस्ता उन्नत सुरक्षा सुविधा छन्।

Shockwave, साहसिक यात्राका लागि डिजाइन गरिएको अफ-रोड इलेक्ट्रिक डर्ट बाइक, जसको विस्तृत विवरण पछि सार्वजनिक गरिनेछ।

अल्ट्राभायोलेट नेपालका बिक्री प्रमुख दुर्गेश थापाले भने, “NAIMA मा पाएको प्रतिक्रिया अत्यन्तै उत्साहजनक छ। नेपालका चालकहरू प्रदर्शन-केन्द्रित र वातावरणमैत्री मोबिलिटीका लागि तत्पर छन्, र F77 Mach 2 ले त्यही अपेक्षा पूरा गरेको छ। अब हामी Tesseract र Shockwave नेपालमा ल्याउन आतुर छौं।”

सबैभन्दा पहिले कुरा गरौं यसको फाइदाबारे। पुरानो EV किन्दा सबैभन्दा ठूलो फाइदा भनेको मूल्यमा हुने बचत हो। नयाँ इलेक्ट्रिक गाडीहरू अझै पनि केही महँगा हुने भएकाले, दुई वा तीन वर्ष पुरानो EV किन्दा तपाईंले लाखौं रुपैयाँ बचत गर्न सक्नुहुन्छ। उदाहरणका लागि, नयाँ कुनै ब्रान्डको मूल्य ६५ लाखभन्दा माथि पर्छ भने त्यही मोडेलको दुई वर्ष पुरानो गाडी ४० देखि ५० लाखमा पाउन सकिन्छ। त्यसका साथै, EV मा इन्जिन, clutch, गियरबक्स जस्ता जटिल पार्ट्स नहुँदा मर्मत खर्च पनि पेट्रोल गाडीभन्दा निकै कम हुन्छ। पुरानो भए पनि यदि ब्याट्री र मोटर राम्रो अवस्थामा छन् भने नियमित servicing ले गाडी लामो समय चलाउन सकिन्छ। अनि, पुरानो EV किन्नु पनि वातावरणमैत्री निर्णय हो — किनभने तपाईंले कार्बन उत्सर्जन घटाएर स्वच्छ वायुमा योगदान दिइरहनुहुन्छ।

तर, पुरानो EV किन्दा केही चुनौती र जोखिमहरू पनि हुन्छन्। सबैभन्दा पहिलो कुरा हो ब्याट्री डिग्रेडेसन। EV ब्याट्री समयसँगै कमजोर बन्छ, जसले यसको range घटाउँछ। पाँच–छ वर्ष पुरानो EV मा battery degradation १० देखि ३० प्रतिशतसम्म हुन सक्छ। त्यसैले battery health report हेर्नु अत्यावश्यक हुन्छ। त्यस्तै, पुरानो EV किन्दा warranty बाँकी छ कि छैन भन्ने कुरा पनि महत्त्वपूर्ण हुन्छ। धेरै कम्पनीहरूले आठ वर्ष वा १.५ लाख किलोमिटर सम्मको ब्याट्री वारन्टी दिन्छन्, तर पुरानो गाडीमा त्यो समय बाँकी छ कि सकिएको छ, हेर्नु जरुरी हुन्छ।

अरू एक बेफाइदा भनेको software update र charging compatibility हो। केही पुराना EV मोडेलले नयाँ software updates पाउँदैनन्, जसले efficiency र connectivity घटाउन सक्छ। साथै, चार्जिङ पोर्टका प्रकारहरू फरक–फरक हुने भएकाले पुरानो EV को पोर्ट अहिलेका charger हरूसँग मिल्दो नहुन सक्छ, जसले चार्जिङमा असुविधा ल्याउन सक्छ।

त्यसैले, निष्कर्षमा भन्नुपर्दा — पुरानो इलेक्ट्रिक गाडी किन्नु फाइदाजनक निर्णय हुन सक्छ, तर त्यो निर्णय सावधानीपूर्वक र जानकारीका आधारमा लिनु पर्छ। battery health, service history, warranty र चार्जिङ system सबै कुरा राम्ररी जाँच्नुपर्छ। यदि यी कुरामा ध्यान दिइयो भने, पुरानो EV किन्नु वातावरणमैत्री र आर्थिक रूपमा बुद्धिमान विकल्प बन्न सक्छ।

विश्वसनीय प्लेटफर्मबाट प्रमाणित निरीक्षणपछि मात्र खरिद गर्नु नै उत्तम हुन्छ — जस्तै EV Auto Bazar, यहाँ तपाईंले verified used EV हरूको जानकारी सहजै पाउन सक्नुहुन्छ। यसरी सोचेर र बुझेर निर्णय लिँदा, पुरानो इलेक्ट्रिक गाडी तपाईंका लागि फाइदाजनक लगानी साबित हुन सक्छ।

सन् २०२२ यता बीवाईडी फर्च्युन ग्लोबलको सूचीमा लगातार पर्दै आएको छ। गत वर्ष बीवाईडीले आफ्नो ग्रोथमा अप्रत्यासित उछाल देखाएको थियो। बीवाईडीका चार उद्योगको व्यापार चम्किएको थियो। कम्पनीको वार्षिक आम्दानी ७ खर्ब ७७ अर्ब चिनियाँ युआन (१४ खर्ब ३८ अर्ब रुपैयाँ) पुगेको थियो। यो बीवाईडीको आम्दानीमा २९ प्रतिशतको वृद्धि हो।

कम्पनीले सन् २०२४ मा न्यू इनर्जी भेहिकल (एनइभी)को बिक्रीमा पनि नयाँ रेकर्ड हात पारेको थियो। बीवाईडीले गत वर्ष ४२ लाख ७० हजार युनिट न्यू इनर्जी भेहिकल बेचेको थियो। यो भनेको ४१ प्रतिशतको वार्षिक वृद्धि हो। यही व्यापारिक रफ्तारका कारण बीवाईडीले लगातार तेस्रो वर्ष पनि ग्लोबल न्यू इनर्जी पेसेन्जर भेहिकल बिक्रीमा उपाधि जित्न सफल भएको छ। जसका कारण बीवाईडी विश्व अटो बजारमा झन् झन् बलियो प्लेयर बन्दै गइरहेको छ।

बीवाईडीको यस्तो ऐतिहासिक उछालको कारण प्राविधिक इनोभेसनकै कारण सम्भव भएको हो। कम्पनी “प्रविधिमा-आधारित, इनोभेसन केन्द्रित” दर्शनको विकास गर्दै रिसर्च एण्ड डेभलपमेन्टमा गरेको लगानीका कारण नै यी उपलब्धी हासिल गर्न सफल भएकोमा विश्वास गर्छ।

सन् २०२४ मा बीवाईडीले आरएण्डडीमा ५४ अर्ब २० करोड युआन खर्चिएको थियो। अघिल्लो वर्षको तुलनामा यो ३६ प्रतिशत बढी हो।

कम्पनीले गरेको खुद नाफालाई समेत लगानीको यो आँकडालाईसमेत उछिनेको छ। विगत १४ मध्ये १३ वर्ष (सन् २०११ देखि २०२४)मा आरएण्डडीमा गरिएको लगानीले बीवाईडीको खुद नाफालाई उछिनिरहेको

छ। आरएण्डडीमा गरिएको लगानीकै कारण कम्पनीले ब्लेड ब्याट्री, डफआईएसयुएस इन्टेलिजेन्स बडी कन्ट्रोल सिस्टम, मेगावाट फ्ल्यास चार्जिङलगायतका मुख्य प्रविधि आविष्कार गर्न सक्षम भएको छ।

सन् २०२५ मा बीवाईडीले ग्लोबलाइजेसन र लोकलाइजेसनलाई आक्रामक ढंगले विस्तार गर्दै लगेको छ। बीवाईडीले १ करोड ३० लाख युनिट सवारी साधन उत्पादन गरेर एक महत्वपूर्ण कोशेढुंगा (माइलस्टोन) हासिल गरेको छ ।

यो वर्षको पहिलो ६ महिनामा बीवाईडीले उत्पादन गरेका पेसेन्जर भेहिकल र पिकअप ट्रकको ओभरसिज (चीन बाहिर) बिक्री ४ लाख ७० हजार थानभन्दा बढी पुगिसकेको छ। कम्पनीले ओभरसिज लोकलाइजेसन

प्रयत्नको रुपमा हङ्गेरीमा युरोपेली मुख्यालय खोल्नुलाई मानेको छ।

यस्तै, ब्राजिलको उद्योगबाट पहिलो गाडी उत्पादन गर्नु र थाइल्याण्डमा ९० हजारभन्दा बढी न्यू इनर्जी भेहिकल डेलिभरी गर्नु पनि बीवाईडीको ओभरसिज लोकलाइजेसनकै प्रयत्न हो।

आजको दिनसम्म बीवाईडीको न्यू इनर्जी भेहिकल विश्वका ११२ देशहरुमा उपलब्ध छ। बीवाईडीले पछिल्लो फर्च्युन ग्लोबल ५०० मा हात पारेको स्थानले नवप्रवर्तन र अन्तर्राष्ट्रियस्तरमा भइरहेको यसको विस्तारप्रतिको प्रतिबद्धतालाई झल्काउँछ।

आगामी दिनमा नवीनतम् प्रविधि र विश्वव्यापी उपस्थितिमार्फत बीवाईडीले कुल द अर्थ बाइ १ डिग्री सेल्सियस महत्त्वपूर्ण लक्ष्यसहित दिगो विकासका लागि प्रयत्नहरु जारी नै राख्नेछ।

नाइमाले चार्जिङ मेसिन उत्पादन तथा एसेम्बलिङ्गका लागि १ प्रतिशत मात्र भन्सार महसुलको व्यवस्था र देशभर सवारी फिटनेस केन्द्र स्थापना नीतिलाई व्यवसाय विस्तारका लागि सकारात्मक पाटोको रूपमा औँल्याएको छ। यसले निजी क्षेत्रको सहभागिता सुदृढ गर्दै दक्षता अभिवृद्धि र पूर्वाधारको दिगोपनमा टेवा पुर्याउने नाइमाको विश्वास छ।

यद्यपि, नाइमाले बजेटले अझै महत्वपूर्ण विषयलाई सम्बोधन नगरेको भन्दै केही नीतिगत कमजोरी औँल्याएको छ। संस्थाले आन्तरिक दहन इन्जिन (ICE) सवारी साधनमा課 रहेको अत्यधिक करलाई पुनःसंरचना गरी आम सर्वसाधारणको पहुँचमा ल्याउनुपर्ने माग गरेको छ। साथै, विश्वभर लोकप्रिय बन्दै गइरहेका हाइब्रिड र प्लग–इन हाइब्रिड सवारी साधनमा कुनै प्रोत्साहन नदेखिएको भन्दै निराशा व्यक्त गरेको छ।

एसेम्बलिङ्ग र उत्पादन क्षमताको विस्तारका लागि कर प्रोत्साहन नहुनुले ‘मेक इन नेपाल’ अभियानलाई पछाडि पार्ने नाइमाको भनाइ छ। व्यवसाय स्थायित्वको अभावले विगतमा जस्तै अस्थिरता ल्याउने भन्दै नाइमाले दीर्घकालीन र दीगो नीतिका लागि सरकारलाई आग्रह गरेको छ।

नाइमाकी अध्यक्ष रितु सिंह वैद्यले अटोमोबाइल क्षेत्र देशको आर्थिक वृद्धिको इन्धन भएको उल्लेख गर्दै दीर्घकालीन स्थिर नीति निर्माण र निजी क्षेत्रलाई प्रोत्साहन दिने व्यवस्था अपरिहार्य रहेको बताउनुभयो। नाइमाले आगामी दिनमा आईसीई सवारी साधन, हाइब्रिड प्रवर्द्धन र ‘मेक इन नेपाल’ अभियानलाई समेत बजेटले सम्बोधन गर्ने आशा व्यक्त गरेको छ।